なるほどなー！ メルセデス。こうやって弱点をカバーしてくるとは（想像）！！！
たぶんいろんな説が出ると思うけれど、メルセデスの現時点での直線スピードがさほど速いわけではない点からすると、直線は通常どおりキャンバーの抵抗をキャンセルするだけのトーアウト（フジテレビNEXTで解説してたやつ）がついているけれど、コーナーリングの前にステアリングを前後させて、コーナーリング用のキャンバーだけにするように、ステアリングを両方内側にほんのちょっと切るってことかな。
うまく動くかどうかはわかんないけれどターンインもよくなる気がするし、……出口もさらに曲がるのかもしれん。「ホイールを左右にを動かすにはステアリングを左右に動かさなければならない」なんてレギュレーションになければ、前後させて左右に（両方同じ向きじゃないけど）切ったっていいもんね。さて答えは何だろう〜？
これぞF1！ 超楽しい。それにしても一本取られたね。ってかすごい。これコピーしてもマシンコンセプトが違ったら効かないだろうから大変だな。うーん、しかしシーズンには軽く絶望感^ ^だ、、、、大丈夫だよね？でも安易に禁止にはしてほしくないなぁ。
その後動画が公開されて
いや、動画を見たら、昨晩思ったのと違うな。直線でトーインだからスティンガーF1説が正しいのかも
空気抵抗の低減か〜。タイヤの引きずりより空気抵抗の方が重いのかな？ しかもそれだとレギュレーション違反への言い逃れがしにくいような……。